编者按 | 8月11日-13日,2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办。本次论坛以“冬芽”为主题,旨在后疫情时代经济下行、行业寒冬等特殊情况下,汽车产业能够聚力冲浪前行。 该论坛是疫情后中国汽车界首次在武汉举办的行业重量级汽车论坛。作为战略合作媒体,搜狐汽车也将全程视频直播和图文报道。 在“自动驾驶”分会场,奇瑞新能源副总经理兼研究院院长倪绍勇表示,作为相对传统的汽车厂,应该开放自己的思维,跳出汽车的圈子,真正地了解用户到底要做什么。”
倪绍勇表示,“我觉得这么多年,汽车人不是不知道自己该做什么,而是他一直习惯了,以为自己做的就是用户要的东西。” 倪绍勇以苹果颠覆手机、使得电话只成为手机的一个小功能为例,提出汽车不应该只是完善功能,而应该拓展开去,把自己看成一个平台,积极地拥抱即将到来的新的时代,积极接受一些之前所不太了解或者说之前没有去了解的一些新知识、新技术。 在倪绍勇看来,未来,汽车很可能只是类似于手机上电话这样一个功能而已,其表示,跟大家在一起,创造一个新的环境,新的场景,才是大家应该要定义的所谓新的“汽车”。 倪补充称,“同时我们也要看清楚我们自己的优势,也就是我们可以提供一个好的平台,让这一切智能、网联等成为可能。” 以下是倪绍勇的访谈实录: 倪绍勇:大家好,我是奇瑞新能源副总经理兼研究院院长倪绍勇。很高兴参加这个讨论。说实话,拿到这个题目“用户体验定义汽车”,不是觉得很难,而是感觉到有点伤心,为什么?因为在汽车行业一致认为自己懂用户。我们一直在强调三件事情,一个是了解用户的感受,第二了解市场的开始,第三个引领技术。其实我们要做产品首先是这三件事情,而也不是仅仅的用户感受就可以。 但是一夜之间我们发现,传统汽车都被教训说不懂。跟大家讲一下我的感受,这件事情发生在100多年前,汽车当时对马车说你们不懂汽车,那是一个革命的时代,因为汽车就是靠革马车的命做起来。今天是一个什么时代?是一个思想的时代,因为种种技术的进步、种种文化的发展,思想可以更加开放灵活。我觉得这么多年,汽车人不是不知道自己该做什么,而是他一直习惯了,以为自己做的就是用户要的东西。我认为汽车在今天,应该是拓展。为什么?我们的IT人老是在说,我们要做汽车,IT人才懂,实际上IT也经历了类似的事情。 诺基亚做手机不是被苹果颠覆了吗,但是苹果做了什么,实际上一直到今天,我刚才在总结一个词,我们还在叫这个小方块叫手机,实际上它不是手机。我们标准的手机是打电话的,今天这个小方块,早就不是手机了。我们为什么还试图定义一个智能汽车呢?因为实际上,我认为汽车还是那个汽车,但是因为技术的进步、文化的发展,在今天它可以不再以汽车的身份出现,它可以以其他的身份出现,这就是刚才谈到的可能的移动的空间。可能的你的输入输出的界面接口、可能你的交互的环境等等,汽车只是它里面的一两点。 那么在今天做手机的,很少有人关心这个手机打电话好不好。但的确,打电话还是它很基本的一个功能,在上面产生无限的可能。应该说我自己感觉,苹果也没有做太多用户要的东西,它只是创造了一种机会,也就是把原来只能打电话的一个盒子,变成了一个可以很容易输入的、可以看到、可以听到的一个东西。至于上面能够产生什么应用,我觉得乔布斯当年也没有想到。 我们又何必认为我自己知道汽车将来会变成什么样子,所以我觉得,做汽车把自己看成一个平台就好,积极地拥抱即将到来的新的时代,积极接受一些你之前所不太了解或者说之前没有去了解的一些新知识、新技术。那么说,跟大家在一起,创造一个新的环境,新的场景,这是我们要定义的一个新的“汽车”。 主持人:我尝试理解您的想法,我们是不是更多把车的技术能力定义好,应用层是慢慢运营出来,而不是完整定义出来的。 倪绍勇:没错,是的。因为我自己也认为,实际上在未来,一切都是可能的。在互联网当时,我记得90年代的时候,还叫信息高速公路,后来路有了,发现没用,接下来出现了门户,门户有了发现还是没用,门户也倒后接下来出现了搜索,还是不行。至少在今天我们看到还是落地了应用,因为所有的落地的概念,都要产生到具体的应用上面去。但是在这之前,我们并不知道是什么,但是互联网给了大家一个演化和进化的话题。如果说我们想在汽车上做什么,我想接下来应该是做好汽车,同时未来的演化,提供一个好的环境。 主持人:确实,如果一个大的机构要变革的话,肯定他的组织要远远大于一个全新的公司,所以也是很期待的。接下来是倪总,您也提到,我们要给市场提供新的能力,您有什么看法? 倪绍勇:奇瑞现在有一个产品叫奇瑞小蚂蚁(参数|图片),这个车虽然很小,但还卖的很贵的。因为一个小的市场本身还可以,用户本身也觉得很有意思,用户会因为一款颜色买它。 在运营这一块,首先我们是有一些经历和成绩的,在座的首汽应该是我们比较大的一个用户。蚂蚁在这个市场,差不多占国内的一大半。当时设计这款车的时候,我们当时提出来的就是叫城市代步,年轻人的城市代步车,所以这个无论是用于家用也好,还是用于新模式也好,我认为它是符合它的需求的。如果把它解释为是叫用户定义,它也算是一个点。 其次我记得当时跟首汽谈这个车的时候,曾经有一个很大的决定,因为早期在17年之前,电动车一般的里程大概都在150公里,我们跟首汽谈了很长时间,首汽一直都认为,如果你不到250公里,我的运营是亏损的。我们下了非常大的决心,为什么?这么小的一台车,里程做到300公里。但是我们算来算去,我们认为这才是这个模式的一个基础,所以最后蚂蚁在行业里面,应该是这么小的车里面,第一个实现300公里的车。在今天也差不多是唯一的一台车,但是它给我们带来的好处,就是约车可以挣钱了,因为它的300公里的动作,让租车还有可能,让这个模式能够继续走下去不会死。 另外我们也做了一些其他的探索,像18年我们跟上海汽车城,后来18年跟首汽一起做了一个什么概念,解决最后1公里的智能驾驶,因为智能驾驶是一个很热门的话题。我也希望车可以闭着眼睛开,但是我觉得今天可能还不行。但是我们可以开这个1公里,为什么,因为我们发觉用户在用出,包括租车的时候,最后1公里是最难的,因为找不到车,或者找到车之后,还不了车。这是用户的需求,为了解决这个问题,我们做了最后1公里的驾驶。我要是没记错,应该也是国内第一个国内发布的,基于场景的,这是17年底发布的。 作为一个相对传统的汽车厂,应该开放自己的思维,跳出汽车的圈子,真正了解用户到底要做什么。同时我们也要看清楚我们自己的优势,也就是我们可以提供一个好的平台,让这一切智能、网联等成为可能。 主持人:您用两三关键词或者一两句话,在用户管理这件事情,或者用户视角管理一家企业,企业公司,最核心的竞争力是什么? 倪绍勇:我觉得作为整车厂,应该是开放,然后勇于改变自我。
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